FINANCIAL MODELLING AND DECISIONAL PROCESSES IN RISK MANAGEMENT

vedasi SERIE NOTE N.13

La revisione attuariale delle Compagnie d'assicurazione :profili di tradizione ed innovazione

La ?nalità della monografia, trattando di un campo fortemente specialistico, di nicchia e raramente oggetto di autonoma focalizzazione, è quella di rappresentare, attraverso la proposizione degli elementi più strettamente necessari, come contestualizzazioni, metodi e strumenti, best practice,il percorso strutturato secondo cui ha preso corpo , svolgimento e consolidamento , l’attività della revisione attuariale. Essa è il frutto di un processo andato componendosi lungo l’ultimo quarto di secolo, peraltro attualmente interessato da molte di quelle innovazioni che, nel giro di un biennio, muteranno l’approccio per l’intera ?liera dei sistemi di controllo, e quindi anche della revisione. L’evoluzione nell’accounting,trainate dalle direttive europee, quelle della modernizzazione contabile,l’ introduzione del concetto di fair value degli strumenti finanziari,delle tecniche legate al market consistency,alla credibilità e robustezza dei modelli , alla riproducibilità dei risultati, alla correttezza del rattamento degli outliers, etc..,sono tutte componenti di significativa incidenza ivi riflessa. Con?gurando i fondamentali steps dell’attività di revisione attuariale,più segnatamente delle riserve tecniche a bilancio di una compagnia di assicurazioni, vita e/o danni, la materia è stata trattata, oltre che a regolamentazione vigente, anche nell’imminente prospettiva dell’entrata in vigore degli IAS/IFRS,nonché nell’ambito progettuale della cosiddetta Solvency II,di fatto implicante, in luogo del cherished traditional actuarial model (Hans Bhulmann,2002), un sistematico approccio stocastico,perimetrando così quel profilo di tradizione ed innovazione che andrà caratterizzando l'opera propria dell'attuario revisore

Dependence of railway lines carrying capacity by signalling systems and track geometry

The carrying capacity is the index measuring the maximum number of trains enabled to go along tracks or across stations within a certain time. It is therefore an elementary indicator but its value depends on different parameters, among which the most important are: geometry of the tracks (straight, curves, etc); characteristics of the signalling system (type of block system, number and length of block sections, etc); layout of stations and characteristics of the control system (stations, junctions, communication places); operation model (passengers, goods, long distance traffic, etc.). The knowledge of the relationship between carrying capacity and system characteristics of railway lines is very important and useful in many fields of the railway sector. For example typical problems are related to the use of the technological innovations that lead to the adoption of new systems for traffic control, to the available capacity in the operation with different types of services (passengers, goods, high speed, local, etc.) and to the change of the management in the whole railway system (separate management of infrastructure and train operation)